传感器迎来万亿美元市场希望

几年前，当大家谈论无人驾驶汽车产业将会是一个万亿美元市场时，我还不敢相信。现在看来，我还是太保守了，近期Intel及市场研究机构Strategy Analytics发布的一份报告预计，自动驾驶技术将带来价值7万亿美元的市场。根据该报告的研究，这个数字包括了各种移动服务和应用，并将通过传感、视觉、仿真、测绘、车辆间互联等其它领域的发展而得以实现。

 

但是，有个问题：许多在先进汽车技术领域的科技公司，不论大小，似乎都在专注于一件事情，那就是去掉汽车的方向盘。也就是说，这些公司都在朝着完全自动驾驶努力，也就是现在大家所说的Level 4和Level 5自动驾驶，这种情况下，我认为它们似乎忽略了规模相当大的，同样价值数万亿美元的市场机遇：数亿辆即将下线的、能够从自动驾驶技术获益的传统汽车。因此，我们需要的是更多初创公司开发那些尽管目前无法实现完全自动驾驶，但是能够辅助驾驶并带来更多舒适性的系统。

 

近年来，许多市场观察家展望未来，认为拥有汽车将逐渐成为过去。现在已经可以确定的是，共享汽车、电动汽车以及自动驾驶功能，将不断降低人们从A点到B点的成本。从历史看来，大部分产品的成本降低，往往带来了更多的浪费，例如：车库里的冰箱，遍布每个房间的电视，桌面上、口袋内、甚至手腕上的计算机等等。我相信这种情况也将发生在交通运输产业：不断增长的全球人口将需要更多的交通运载能力，以及更多的汽车。随着时间的推移，这些汽车中不再装配方向盘的比例将越来越高。但是，这将需要一个较长的过程，从目前的0辆，到接下来的5年内或将发展到数十辆，数十年后，可能便会增长至数百万辆。与此同时，我预计至少到2050年前，传统汽车的销量都会保持持续的增长。

 

这就意味着目前存在着巨大的市场机遇，将自动驾驶技术嵌入常规汽车。2016年，全球大约制造了9500万辆常规驾驶汽车。假设未来十年有数亿辆汽车，每辆都逐步装配价值数千美元的传感器、软件以及相关服务，那就预示着这也是一个价值万亿美元的市场。要想抓住这个市场，厂商需要预见如何定义自动驾驶，以及如何将自动驾驶提供给消费者。

 

我的看法和现在的市场状况基本一致。主动转向并不意味着不需要转向操作（尽管它确实可以在自动巡航时让驾驶员惬意地品尝一杯咖啡），自动适应巡航也并不意味着驾驶员可以翘起二郎腿（尽管系统确实可以让驾驶员解放双脚）。此外，刹车也不是完全交由汽车来自动紧急制动。我预期自动驾驶仍将定位为一种驾驶辅助。早期版本的驾驶辅助系统，具备有限的能力，需要驾驶员一直做好随时接管驾驶的准备，例如特斯拉的自动驾驶系统。更先进的、昂贵的自动驾驶版本将能提供更强大的自动驾驶能力，如遇紧急情况，需要驾驶员在数秒内作出响应。但是，我认为即使是最先进的版本，驾驶员仍需要清醒的认识到，他们需要为车内所有乘员的安全负责，需要一直保持警惕。

 

Bosch（博世）、Delphi（德尔福）、Denso（电装）以及Continental（大陆）等传统汽车供应商长久以来一直为辅助驾驶（Level 0~2）提供着先进的技术和产品。随着自动驾驶朝着Level 3及以上发展时，市场需要更加经济的传感器，以及新颖的汽车管理服务。一个案例便是远程驾控服务，当执行自动驾驶时，负责提供行驶监视和车辆操作服务。对于机器人出租车，则由管理服务方负责远程操作出租车车队。Level 3车辆已经成为消费类产品，将会对传感器的成本，以及装配线集成便利性非常敏感。Level 4和Level 5车辆或大多由车队拥有，或将对成本不再那么敏感，但是往往要求更高的性能和可靠性。目前，大部分自动驾驶技术初创公司往往直奔Level 4和Level 5，它们或许正在错过Level 3自动驾驶汽车市场的巨大机遇。