曝三星Galaxy S21全系仅支持25W快充 不送充电头
2019 年 1 月国内新能源汽车车型销量榜, 数据来源于乘联会,连线出行制图 为了挽救颓势,当年吉利推出了“几何”这一新能源新品牌,并将其提升至与吉利、领克品牌并行的地位,以“高端纯电动品牌”进行宣传。除了发布品牌,该品牌旗下的首款车型——几何A也同时发布,一度被宣传为“东半球最好的电动车”。 不过,这款车一经推出就被业内所诟病。不仅因为其外观与吉利汽车旗下的帝豪 GL 几乎一样,同时由于其所使用的研发平台是与帝豪 GL 一样的 CMA 整车平台,因此也被称为“帝豪 GL 的电动版”。 几何A却没有帝豪 GL 好命。据乘联会数据,几何A在 2019 年全年的销量为 12662 辆,而到了去年,每月的销量基本没有超过 500 辆。相比之下,帝豪 GL 在 2019 年的销量为 74775 辆,几乎是几何A的 6 倍之多。 正常来说,在遭遇了几何A的失败后,之后的车型肯定要重走一条新路。 但没想到的是,几何品牌下去年发布的新款——几何C依然走的是“油改电”的老路,由帝豪 GS 改款而来。 可想而知,几何C的销量也很难看。据乘联会数据显示,在推出当月,这款车的销量仅为 784 辆,甚至还不如几何A推出当月的 1017 辆。真可谓是一代不如一代。
几何A和几何C销量颓势,问题还在于定价。虽然这个品牌发布之时美其名曰高端新能源品牌,但这两款车的价格区间均处于 10-20 万,而在这个价格区间的市场中,不仅有小鹏 G3、比亚迪宋这样的强力对手,同时还被广汽新能源 AION 等车型所包围。 此外,固态电池还可以做到轻薄以及柔性化,通过使用适当的封装材料,制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减。 除了上述优点之外,固态电池电解质还能大幅降低热失控风险,避免锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶,从而刺破隔膜导致短路破坏,以及电解液为有机液体,在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的问题。可以说,相比锂电池,固态电池安全系数要高得多。
能量密度高、轻薄、安全,但为何如此好的一项技术,却难以迟迟得以应用?为什么像特斯拉、比亚迪这样的电动汽车领导者都还在使用锂电技术? 动力电池通常分为化学电池、物理电池和生物电池三种,电动汽车通常使用的是化学电池,它是车辆驱动能量来源,是电动汽车心脏,从结构上可分为蓄电池和燃料电池,其中蓄电池泛指可重复充电电池,大致有镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池和铅酸蓄电池等。锂离子电池因为能量密度相较其他几种更高,以及循环寿命更长,成为电动汽车乃至大多数电子产品的最好选择。 目前电动汽车通常使用的三元锂电池组与磷酸铁锂电池组,都属于锂离子电池,其使用电解液作为锂离子在正负极之间传递的介质,在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中,电池的充放电过程便完成了。但由于金属锂在多次充放电后会出现粉化、枝晶生长等问题,因此目前的锂电池都需要在负极使用石墨作为锂的载体,并且在正负极之间加上隔膜,防止锂枝晶在正负极之间“乱跑”出现短路等电池安全事故。 但这样导致的问题就是,锂离子的电池能量密度很难得以进一步提升。科学界普遍认为锂离子电池能量密度已经接近极限,很难突破 300Wh/kg 的密度(目前能量密度最高的锂电池为 260Wh/kg,特斯拉 Model 3 使用的 LG 三元锂电池能量密度为 161Wh/kg,比亚迪刀片电池能量密度为 140Wh/kg)。
与锂电池使用电解液作为电解质不同,固态锂电池技术采用锂、钠制成的固体玻璃化合物为传导物质。由于固态传导物质不具备流动性,自然就解决了锂枝晶的问题,而且还可以去掉中间的隔膜,以及为了保证稳定性的石墨负极材料,节约了大量空间。这样一来,就可以在电池有限的空间内尽可能提升电极材料的占比,进而提升能量密度。理论上,固态电池可以很容易做到 300Wh/kg 以上的能量密度。此次蔚来声称其使用的固态电池,就实现了 360Wh/kg 的超高能量密度 融资最多、盈利最难的独角兽上市,投资者该高兴还是该警惕? 目前滴滴已经启动在香港上市程序,保荐人之一已经确定高盛。据 BT 财经独家消息,按计划,滴滴将于三季度发布招股书并开始路演,目前还在选择1-2 家投行做保荐人,负责审计的会计师事务所的沟通也在进行中,目标估值 600-800 亿美(约合人民币 3877-5170 亿元)。 不过,对烧钱无数但是盈利有些困难的滴滴而言,最高 800 亿美元的估值有多大可信度,上市后的股价表现会如何,很多市场人士和投资者心里还是打了问号的。 全力物色其他赚钱生意
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