铁路部门调整车票预售期为15天

“在会员制模式下，使得我们内容创作者更直接地面对消费者，内容好不好，用户说了算。在广告模式下，平台更多看广告主买不买单。”爱奇艺高级副总裁杨向华分析说，内容权益正在发生变化，而背后是话语权主体的转移，如果内容不好看，用户不买单，制作方和平台也挣不到钱。

　　用户与内容的关系正在变得更加紧密，但与此同时，用户也倒逼创作方对网剧制作进行内容改革。

　　网剧制作领域正面临一个新的关键发展期。新团队在新利益分配模式下，与平台共同崛起，平台自制、分账剧正在从平台定制、版权购买中脱离开来，资金分配方式出现新动向，而工作室制度让更多细微的火花以燎原之势燃烧。

　　年度“分账剧王”的惊险一跳 

　　2017 年 10 月，酷鲸制作创始人王风看到爱奇艺公众号的一篇文章，爱奇艺希望招募影视制作公司开发旗下文学 IP。影视公司自己出钱拍摄制作，最终剧集内容在爱奇艺平台播出，双方根据剧集数据分钱。

　　这是分账剧的早期雏形，也是当前视频平台 ToC 模式的一次尝试。

　　王风毫不犹豫便入局了。他当时判断：“从微电影到网络大电影，流媒体一定会变成主流，分账绝对是未来的大版块，希望公司能够在这个版块占住脚。”

　　王风从中央民族大学表演系毕业，做过副导演助理、独立选角导演和制片人。2016 年，他成立酷鲸制作公司。

　　“公司一直做电影承制、制片业务，但制作是个苦差事，服务费只够维持基础运营，我们一直在找契机尝试转开发。”王风口中的契机来了。

　　2018 年 1 月，王风带着自己的竞标 PPT 前往竞标现场，身边有四五个团队与自己竞争《锦心记：将军且慢行》这个项目。他把团队实力和制作资源抖搂个底，但心里也没数。

　　两个月后，王风发现自己居然中标了，“挺意外的。”他认为自己当初最明智的一个决定是，“我们要针对 15 到 26 岁左右的年轻女性观众制作这部剧。”现在来看，这点非常重要，观众先行，招商靠边，制作内容的主动权几乎完全掌握在内容创作者手上。

　　分账剧模式在 2019 年还未成熟，资方不敢轻易下场，即使戏已经在前方开机，原先签订合约的资方也有部分撤退，直到上线的当天，部分投资款才缓慢到位。

　　单枪匹马闯市场不行，酷鲸制作是一家小公司，需要与其他公司抱团合作。王风辗转找到映美传媒的 COO 高锐，酷鲸负责制作，映美主导宣发。

　　戏开机前，高锐便开始着手营销宣发了。他把这称作“营销前置”，在剧集上线前，营销团队参与制作方修改剧本、确定演员、拍摄制作等多个环节，针对不同节点设置营销点，把用户的注意力吸引到作品上。

　　2020 年 2 月 8 日白天，王风和高锐商量，争取拿到爱奇艺在 3 月初的档期，让《少主且慢行》上线。巧的是，当天傍晚，高锐公司发行人大东接到爱奇艺方面拨来的电话。对方说，《少主且慢行》2 月 14 日上线爱奇艺是否可以？
 

　在业内看来，很大可能会随着百度的加持，将会促进吉利新能源补上在汽车智能化及自动驾驶等软件方面的欠缺。 

　　但这并不等于就可以救得了吉利在新能源方面的困境，因为相比于这方面，多品牌发展导致的内耗更为致命。 

　　吉利目前依然在为新能源多品牌发展而“买买买”。 

　　去年底，*st 力帆(曾用名“力帆股份”)发布《力帆实业（集团）股份有限公司关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》。该公告显示，本次权益变更后，力帆股份控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（以下简称为满江红基金）。 

　　据企查查显示，重庆满江红企业管理有限公司（以下简称满江红公司）实际控制着满江红基金，而前者的两大股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，持股比例分别为 51% 和 49%。 

　　换句话说，一顿操作下，吉利虽然没有官宣，但已成为力帆汽车的实际控制人。 

　　而吉利所遭遇的内耗问题，对于百度而言，或许并不重要。

　　毕竟从合作协议来看，这次联合造车，百度占主导地位，而吉利只是一个合作伙伴。“这就意味着，双方的合作只会仅限于在合资汽车公司及其联合造车方面进行合作，百度并不会对吉利自身新能源业务方面提供多大帮助。”一位智能汽车行业从业者对连线出行表示。

（编辑：广安站长网）

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