日本小学生玩手游氪金百万引热议

　百度下场造车，意味着其要走中国汽车界的“苹果公司”的道路，否则投入自动驾驶的钱，没有可靠的回收途径，更不用说收益了。因为只提供系统，而且有两种系统可选，自己又处于劣势，主机厂经过合作又实在靠不住。

　　目前国内的国有控股汽车企业，已经在与民营企业竞争中处于落后势态，无法依靠；比亚迪更可能优先选用华为，甚至自己搞系统；这样就只剩下吉利了。

　　以吉利投资奔驰，重组力帆来看，吉利确实更开放，双方一拍即合也是必然。

　　为了能把百度的车迅速推向市场，不排除利用吉利控股现有厂房或购买现有其它公司的厂房，这个过程，当然确实需要真正熟悉相关业务的人。

　　百度的直接入场，中国的汽车行业必然迎来一个崭新的阶段。

　　同时，百度为什么要造车，更需要新的故事稳定市值。1 月 11 日，百度股价达到近半年的高点 248 美元，留给市场的想象空间，或许就是造车新故事了。

　　还有哪些公司在造车？

　　1 月 11 日中午，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在个人微博上称：“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”

　　新年伊始，特斯拉便挥舞着降价大旗，杀向中国市场，而竞争对手也在纷纷抱团取暖。

　　那么还有哪些公司正在造车？

　　目前现代与苹果计划在乔治亚州的起亚汽车工厂生产汽车，或共同投资在美国新设工厂，并且在 2024 年左右生产 10 万辆车，全部年产能为 40 万辆。 

　　合作方为什么会是现代？一方面现代汽车在质量和价格方面具有竞争力，另一方面是因为该公司的生产基地靠近中国，而中国是世界上最大的汽车市场，也有最大的新能源车需求，同时中国还有大量的苹果供应链企业。

　　中国市场对现代起亚汽车是个很重要的战略支点。现代起亚汽车公司与从事出口代理的北京汽车公司合作。成立名为北京现代的中国公司，于 2002 年建立双方各占 50% 资本的合作工厂。

　　2012 年现代起亚汽车销售量 126 万辆之中，77 万辆是美国内生产的车辆，49 万辆是从韩国出口的车辆。2012 年现代起亚汽车在格鲁吉亚和亚拉巴马建立了生产工厂，具备了 73 万辆的年度生产量。
 

做一个类比，百度以前的策略是做智能汽车时代的微软，专注提供操作系统，自己不制造 PC，不涉足硬件，硬件与品牌 PC 厂商合作。 

　　新的策略下，百度的目标是做自动驾驶时代的苹果，软件、硬件、互联网应用都自己干了，雷军总结称这种模式为“铁人三项”，百度的新策略是“智能汽车铁人三项”。

　　从目前的形势看，头部品牌车商都会使用自己的操作系统，而不会使用第三方公司的操作系统，从这个角度分析，百度的策略是正确的。

　　国外的特斯拉、Google、苹果，中国的造车新势力，比如蔚来、理想、小鹏等，都在开发自己的操作系统，百度未来与他们的合作是没有空间的。

　　在这样的情况下，百度如果延续原来的策略，只有与腰部以下的车商合作的机会，在智能汽车领域不能形成相对垄断的市场地位，百度未来的想象空间就会大打折扣。

　　如果只是专注于开发 Apollo 操作系统的策略，成不了智能汽车时代的微软。

　　选择自主造车，百度的目标是成为智能汽车行业的苹果。即使不能成为苹果，成为小米或者 OPPO、vivo，百度未来的想象空间也不错，毕竟智能汽车是一个特别大的一个市场。 

　　从长远看，自动驾驶对百度的未来至关重要。 

　　百度的未来战略方向是 AI ， AI 最重要的应用是无人驾驶，百度如果无法在无人驾驶领域取得成功，就有可能踩空 AI 时代，就像曾经踩空移动互联网时代一样。

　　造车对百度来说是必须打赢的一场战争，打赢这场战争才有未来，否则就没有未来。

　　百度造车这条消息刺激了资本市场，1 月 8 日晚间，百度股价暴涨 15.57%，市值突破 819 亿美元，是资本市场对百度造车这件事情的认可。

　　过去数年，百度战略不清晰被资本市场质疑，市值从最高的 1000 亿美元跌至约 250 亿美元。大环境利好，最近 52 周其股价最低值 82 美元，目前股价值超过 240 美元，市值涨 200%。

　　4

　　第二曲线：必须跨越的鸿沟

　　在《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》这本书中，查尔斯·汉迪在观察行业创新的时候，引入一个创新的“元模型”——著名的“S曲线”。

　　任何一个品类，无论是技术提升、产品创新，还是公司和产业的发展，随着时间的推移，最后的增长形态都是“S曲线”（见图）。

　　从图中能够明显看出，S曲线在开始时呈下降趋势，说明此时的投入高于产出；由下而上的翻转点被称为“破局点”，突破了“破局点”之后，曲线的上升幅度明显增强；靠近曲线上方时，增长速度开始放缓，虽然还保持着增长态势，但相较之前的高速增长已远远不足；曲线由上往下的翻转点就是“极限点”，也叫“失速点”，此后曲线便走向下坡路。

　　新能源汽车行业与无人驾驶是两件事情，站在产业发展的时间轴上，又是一件事情。或者说，这轮汽车行业的变革由两个关键技术推动，一个是新能源技术，一个是无人驾驶。

　　从技术上考察，新能源技术早已经过了破局点，随着 5G，云计算等技术的成熟，无人驾驶技术刚好处于破局点，两者结合加权平均，可以得出一个结论，汽车行业变革已经过了破局点。

　　从公司的角度考察，查尔斯·汉迪有过这样的论断：“任何一条增长的S曲线，都会滑过抛物线的顶点（极限点），持续增长的秘密是在第一条曲线消失之前，开始一条新的S曲线。”

（编辑：广安站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!