黑客以60万美元出售Windows 10源代码

一个多月以来，国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题，大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

　　虽然多家国内车企和中国汽车工业协会纷纷表示，芯片供应短缺并没有外界想象的那么严重，但却足以让汽车行业和半导体行业再次重视起“缺芯”问题。

　　观察者网梳理发现，疫情是导致此次车载芯片短缺的重要原因。

　　首先，不少车企去年上半年因疫情削减订单后，汽车芯片企业已将产能挪作他用，待疫情好转后，产能已跟不上需求的增长；其次，车用半导体大多采用 8 英寸晶圆制造，而近些年主要半导体代工厂商着重发力 12 英寸晶圆；而且，消费电子芯片需求的大幅上涨，也在一定程度上对汽车芯片形成挤压；此外，美国对中芯国际的打压更加剧全球芯片产能紧张。

　　1 月 13 日，中汽协表示，2021 年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，未来将有望迎来持续快速增长。但也需要注意，近期出现的芯片供应紧张问题，也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。
 

　　在中国几乎家喻户晓的联想集团，准备回A股了。

　　继昨日（1 月 12 日）收涨 8.93% 后，港股联想集团今早跳空高开 14.91% 报 9.25 港元，股价创 2015 年 6 月以来新高。截至午间收盘涨 13.04% 至 9.10 港元，总市值破千亿港元，达 1096 亿港元。

　　公司昨晚在港交所公告，拟发行中国存托凭证及在上海证券交易所科创板上市。公司根据建议拟发行公司的新普通股，占扩大后普通股股份总数不超过 10%。
 

　　2020 年其市值达到 3000 亿，但其一度被新能源汽车势力所超越。

　　虽然目前只有大众、依维柯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、沃尔沃等 6 个合资品牌，但上汽目前主要依靠上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资企业（上汽股份 51%，通用股份 44%，柳州五菱股份5%）。

　　在上汽 2019 年 623.8 万辆的总销量中，上汽大众 202 万辆，上汽通用 160 万辆，上汽通用五菱 166 万辆，占总销量的 84.4%，占据绝对优势地位。其中国品牌的销量，即使包括合资企业中的五菱和宝骏，也只有 260 万辆，占比 42%。 

　　同月，长安汽车董事长朱华荣也向外界透露，公司正携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品等。

　　从上述案例中，面对新能源汽车势力，传统汽车公司与平台型互联网公司合资的趋势愈发明显。

　　双李合作：吉利未来如何？

　　互联网界的李彦宏与传统汽车界的李书福，在 2021 年最终合作。此前外界一直盛传百度将造车，但迟迟并没有官宣，此次算是最终坐实了消息。

　　2011 年，吉利汽车就已经开始在智能驾驶领域进行前沿性的战略布局，经过多年的探索发展，吉利汽车已经确立了 INTEC 技术为架构，在人本安全、高效动力、智能驾驶、智慧互联车行、健康生态等五个方面实现人、车和科技的智慧互联关系，为出行生活带来更智能、高效和人性的体验，打造“智能驾驶+智慧互联车行”双引擎的核心技术战略。

　　2015 年，吉利汽车已经将自动辅助驾驶系统（ADAS）市场化，在平台化战略的驱动下，吉利全部新产品实现 L1 级自动驾驶技术，达到了初步解放脚的目标。

　　2018 年初，吉利汽车就已经进入 L2 级自动驾驶阶段，实施G-PILOT2.0 战略，车辆在传感器与数据驱动技术下，确保对外界环境的精准感知与有效处理，搭载智能领航系统（ICC）、自动泊车系统（APS）等智能辅助性配置，基本实现特定环境下的自动驾驶功能，并在吉利产品上大规模推广应用，博瑞 GE 成为首款搭载 L2 级自动驾驶功能的新一代量产车型，达到了全面解放脚的目标。

　　2019 年，吉利汽车发布了“爬行者”智能系统。

　　目前，吉利汽车在智能辅助驾驶技术应用普及方面，已经将 ACC 自适应巡航系统、LDW 主动偏航警示系统、泊车辅助系统、盲点监测系统、自适应远光灯和城市预碰撞安全系统等智能驾驶技术应用到量产车型中。

（编辑：广安站长网）

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