在大厂打工究竟是怎样的体验？

　芯片“卡住”车企脖子

　　车企的脖子，正被车载芯片扼住。

　　1 月 13 日，《日经亚洲评论》报道，丰田汽车周二晚间重启在中国广州的一条生产线，这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原计划停产 4 天，但丰田提前获得芯片供应。

　　报道指出，广汽丰田 2019 年共生产 67 万辆汽车，包括凯美瑞轿车和C-HR 运动型多功能车，两款车型产量都有所下降。这家合资企业将继续审查芯片采购量，以获得稳定的零部件供应。

　　丰田上周曾透露，由于芯片供应不足，该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡（Tundra）产量，该集团还在考虑削减 RAV4 SUV 以及其他受市场欢迎的车型生产。
 

　2020 年 2 月底，做空机构浑水转发 Bucephalus Research 的一篇批评性推文，曾将联想股价推至 3.3 港元的低点。过去一年，联想在港股的市场表现，一度因为做空机构报告大幅下跌，但在出货量增速强劲的驱使之下，近两个月联想股价开启上升通道。

　　截至 1 月 12 日收盘，联想集团股价上涨 8.93% 至 8.05 港元/股，总市值 969.36 亿港元。今早跳空高开后，总市值破千亿港元。

 

　　若联想集团科创板上市计划顺利进行，科创板将迎来全球 PC 出货量最大的企业。

　　联想集团宣布回A股时，正值全球个人电脑需求火热。随着新冠疫情的持续蔓延，传统个人电脑(包括台式机、笔记本电脑和工作站)再次需求大增，有数据分析机构称，整个 PC 全球市场上一次出现如此大的增长还是 2010 年。

　　近日，IDC 发布全球个人电脑市场最新数据显示：2020 年全年，全球个人电脑市场出货量同比增长 13.1%，其中第四季度更同比暴涨 26.1%，达到 9160 万台。前三大厂商中，联想集团出货量同比增速高达 29%，排名保持全球第一，第四季度全球市场份额上升至 25.2%。
 

　　联想集团董事长兼 CEO 杨元庆表示，回A股上市计划有助于提升内地投资人投资联想的便利性，从而进一步释放联想的价值。

　　联想集团宣布回A

　　1 月 12 日晚 9 时左右，联想集团（00992，HK）披露公告，宣布董事会已批准可能发行中国存托凭证（CDR）并向上海证券交易所科创板申请 CDR 上市及买卖的初步建议。

　　公告显示，根据该建议，联想集团拟发行新普通股，占公司经扩大后的已发行普通股股份总数不多于 10%。所募得资金将用于技术、产品及解决方案的研发，相关产业战略投资，以及补充公司营运资金。上述发行 CDR 及科创板上市的整体建议均取决于市场情况、股东的批准及相关证券交易所及监管机构的必要批准。

　　目前联想集团总股本 120 亿股，以此计算新发股份是 13.33 亿股。以最新港股股价作为发行价参考，联想集团预计将在科创板融资 120 亿港元，约合人民币 100 亿元——这接近联想集团 2016~2020 这 5 个财年净利润的总和（人民币 104 亿元）。

　　联想集团董事长兼 CEO 杨元庆表示：“联想集团一直以来植根中国，布局全球。我们相信，今日宣布的回A股上市计划将有助于增强公司战略与国内蓬勃发展的资本市场的紧密连接，提升内地投资人投资联想的便利性，从而进一步释放联想的价值，让我们能够以更大力度投资于科技创新、服务转型和智能化变革，更好推动各行各业的数字化、智能化转型升级。”

　　值得注意的是，虽然杨元庆表示联想集团科创板上市可以“提升内地投资人投资联想的便利性”。但科创板有 50 万元的投资门槛，大多数普通投资者只能购买基金间接投资科创板；而A股投资者开通港股通也是 50 万元门槛，不达门槛的同样可以买基金间接投资港股通标的。即，联想集团在科创板上市其实并不会增加中小投资者的便利性。
 

　同时，搭载G-NETLINK 智慧互联车行技术，以G-ID 为车辆身份证，配合人性化的语音服务助理，搭载G-ONCall、G-Store、伴听及高德 AmapAuto，以适应市场供需规律为导向。

　　但吉利汽车还面临着问题，众所周知，智能汽车的发展是基于传统汽车的智能化升级改造而来的。

　　从智能汽车的五个层级来看，包括自动辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶（无人驾驶），其所对应的技术需求包括辅助驾驶技术、自动驾驶技术及万物互联技术，而智能汽车的主要利润正是集中在这些核心技术上，包括汽车电子模块、互联网技术模块及整车三大件（发动机、变速箱、底盘）等高附加值技术方面。

　　以毫米波雷达为例，其处在智能汽车领域的核心技术环节，该技术已经被包括博世、大陆、电装等国际一级零部件供应商所掌控，它们所覆盖的市场高达 70%。

　　传统汽车制造与新技术的融合缺乏，智能驾驶辅助技术在传统量产车型的应用普及不够。智能汽车的发展是从传统汽车开始，赋予其不同层级的智能驾驶辅助技术，最终实现无人驾驶。

　　跳出造车本身，吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶，或许这才是双马合作的基础。

（编辑：广安站长网）

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