传蔚来固态电池来自中科院旗下平台

　1 月 8 日，比特币涨至 4 万美元关口上方，最高至 40402 美元。

　　尽管随后几日，比特币再次经历“过山车”式的起伏，但最终仍回升至 38000 美元上方。与此同时，有消息称随着比特币价格上涨，华强北矿机一机难求，部分主流型号矿机价格甚至翻番，原本 23000 元的矿机卖到了将近 40000 元。而大量新一代显卡，如 RTX30 系列以及 RX6000 系列也都让“工头”包圆，一卡难求。

　　事实是否真的如消息所说的，比特币价格暴涨再次激活了华强北的矿机销量？华强北各商城内遍地矿机的景象是否还会再次出现？无数商家面对这次热潮又是怎样的一番心态？

　　矿机脱销、显卡涨价：库存终于清了

　　“前年（2019 年）春节后，华强北矿机商家纷纷倒闭只剩下一成不到。”

　　受 2018 年比特币价格大跌的影响，市场对于矿机的需求走低，华强北原本几百家矿机档口、铺面陆续关店撤场。张弛（化名）便是退场商家之一，如今，他重新在赛格华强电子世界盘下了一米柜台，销售起了监控设备。
 

　观察者网梳理发现，此次缺货最为明显的是 ESP（电子稳定程序系统）和 ECU（电子控制单元）芯片，国内供货主要来自德国博世和大陆集团，两家公司采购芯片再组装成相关模块向车企供应。

　　上个月，博世方面表示，由于一些半导体元件短缺，导致整个零部件供应链出现瓶颈；大陆集团则透露，市场所需的额外供应量需要6-9 个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈将会持续到 2021 年。

　　目前，在汽车芯片领域，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统汽车芯片厂商，长期占据着全球汽车芯片市场约一半的份额，这些厂商产能不足成为下游车企“缺芯”的根本原因。

　　彭博社认为，汽车芯片供应不足，主要是由于半导体厂商更“偏向”消费电子。

　　报道指出，由于政府管控和旅行限制促使消费者抢购更多的手机、游戏机、智能电视和笔记本电脑，而车企对芯片厂商的“重要性下降”，可能无法获得足够的产能来推动汽车行业复苏。

　　“芯片制造商之所以青睐消费电子产品客户，是因为他们的订单比汽车制造商多——仅智能手机市场每年的订单就超过 10 亿部，而汽车的订单不足 1 亿辆。汽车制造也是一个利润率较低的行业，因此制造商不愿抬高芯片价格，以免危及自己的盈利能力。”

　　彭博社认为，虽然新型汽车需要更多芯片，但最新的消费电子产品也需要更多芯片，5G 手机需要的芯片比 4G 版本多 40%。

　　除此之外，技术演变也是汽车芯片短缺的原因之一。

　　目前，功率半导体、电源管理芯片、面板驱动芯片等主要由 8 英寸晶圆制造，而近些年全球芯片代工厂主要将资金用于 12 英寸的布局上，在一定程度上抑制了 8 寸晶圆的产能扩展，且短期不可逆。

　　其中，台积电、联电、格芯等芯片代工厂负责供应世界上的大部分芯片，并为恩智浦、英飞凌、瑞萨等汽车芯片厂商提供服务，8 英寸产能不足不仅阻碍汽车芯片供应，也导致消费电子芯片短缺。

　　雪上加霜的是，美国政府去年 12 月将中芯国际列入“实体清单”，促使客户四处寻找替代产品，一些半导体买家也在持续积累库存，以对冲未来的短缺或中断，这进一步限制了全球芯片供应。

　　“目前晶圆产能已紧张到不可思议，客户对产能的需求已达恐慌程度，预估明年下半年到 2022 年下半年，逻辑、DRAM 市场都会缺货到无法想象的地步。”去年 12 月，台湾芯片代工商力积电董事长黄崇仁的一席话，证实了晶圆产能紧缺的现状。

　　事实上，黄崇仁的话并非危言耸听。去年 10 月中旬，芯谋研究首席分析师顾文军就在微博上发文披露，一个芯片设计公司的老总，竟为拿到产能给代工厂的高管下跪。
 

　　1 月 13 日消息，今日，京东到家发布《2020 京东到家手机即时消费白皮书》(简称《白皮书》)显示，京东到家手机品类上线手机门店数已突破 6000 家，合作经销商超 150 家。

　　《白皮书》指出，在即时零售领域，手机正成为超市生鲜外，最有潜力的机会点之一。在 2020 年 12.12 活动当天，京东到家平台手机品类销售额突破平台历史峰值，并达到 618 当天的 6 倍。

（编辑：广安站长网）

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