美国用新技术搞出来的新冠疫苗好吗？

“就像跨年晚会一样，艺人、粉丝之间都会互相比较——‘没接到邀请说明你不红吧？’”某明星经纪人接受新京报采访时说。

　　无戏可拍的日子里，“直播战报”就是明星商业价值和流量的最好证明。

　　2020 年 5 月 14 日，演员刘涛化名“刘一刀”，在淘宝直播开启首秀，总交易额超过 1.48 亿元；

　　5 月 16 日，演员陈赫宣布在抖音成立直播间，未来将长期进行带货直播，首秀 4 个小时带货 8000 万；

　　6 月 16 日，演员张雨绮成为快手电商代言人，与辛巴合作带货 2.23 亿元；

　　紧接着，郑爽、张韶涵、汪涵、王祖蓝、王耀庆、叶一茜、胡可、杨坤、李小璐……纷纷入局。

　　2020 年，去直播间当一个带货主播，成为娱乐圈的潮流。

　　2021 年，直播间需要什么样的明星主播？

　　然而跨界与专业，是需要用时间和耐心慢慢打磨的。

　　仅仅一年时间，明星直播带货突然从一种现象爆发成为一种新的商业模式，但一切都尚未准备好，随之而来的就是各种翻车事件。

　　商家们渐渐意识到，明星的人气并不能兑换成等量的下单量，除了有平台方扶持的明星，能打的并没有几个。而明星们也开始醒悟，隔行如隔山，在直播圈打工比想象中更难，试水之后纷纷偃旗息鼓。

　　公众号“娱乐产业”做过一个调查，他们从多家直播平台，选取了目前仍活跃在直播带货领域的部分典型明星，从粉丝数、直播场数、带货品类等多个维度进行分析，发现真正能长期带货的明星主播有几个典型特征。

　　总结起来，他们无外乎是从这样三条“生存竞争链”里脱颖而出的：

　　第一条竞争链：企业家明星＞普通明星

　　第一条竞争链里，以“微商明星”张庭和“饭爷”林依轮为代表，他们的企业家身份或许比明星来得更靠谱，做自己的品牌，赚自己的钱，让别人说去吧。

　　对于这些企业家明星而言，直播带货只不过是商品售卖链路中的一种，背后的供应链整合才是他们真正的筹码。于是我们看到，即使流量比不上一些当红明星，但张庭直播带货的成绩却常常占据明星带货榜首。
 

　所有的一切有赖于运载火箭把通往太空的入口做的便宜，流量入口做的更开，这样所有的商业应用才能进来，形成真正太空经济的生态，这点我很赞同丁总的看法。

　　丁润强：用自己实际的创新、自己实践的行为来践行这一点，站在投资机构角度讲，如果我们单纯看一个A替换一个A，拿一个苹果替换一个苹果，我们能够做的事情是有限的。这里面还不用说解决A过去自己所存在的生长环境，它的各种各样的问题，我们一定是看到用一些更创新的手法，有没有可能把A变成B，这更多是扩大我们的视角，让整个商业航天领域能够有更大的想象空间的点。

　　张奥平：丁总您说的也很重要，把视角转换一下，让它的商业价值放的更大。有很多网友很关注在中国的商业航天的整个产业链当中，具体的投资机会有哪些？

　　丁润强：我认为整个航天的领域链条很长，从卫星的设计到制造，或者从某个航天器包含了卫星和火箭，我们从航天器的设计和制造到里面关键零部件和供应链的优化，到新型的各种各样的载荷，载荷背后有新应用再到组网、再到下游，链条非常长，每个链条都有机会。

　　拿供应链举个例子。按照传统国有研发体制，它把每一个航天里面的项目，不是以产品视角去看待，而是以一个科研项目的视角去看待。过去要宇航级，在太空中用防辐射级的器件来完成整个系统的设计、生产和制造。这样一来成本是不是有优势就会打一个很大的问号。对于商业公司而言，是不是能够用一种工业级的器件，不用宇航级，而是用军工级或者高等工业级的器件，能够实现同样的性能和功能？这是其一。

　　其二，无论是推进还是姿态、控制，有没有可能用一些新型的载荷、新型的部件替代过去传统、昂贵的东西。这背后都是成本优化的机会点。我们过去讲通导遥，现在能否用一些新的手段，比如说过去用光学现在用雷达、过去用无线电现在用激光，有没有可能用新的载荷，新的技术去创造更多的通导遥的机会。如果把整个产业链拉长看，每个点都有创新的机会，很难说具体哪一个有投资机会，单点突破背后都有很大的商业机会。

　　张奥平：我们知道蓝箭航天也是商业航天头部企业，整个产业拉开，每个环节都会有投资机会。从技术的角度看，戴总是中国商业航天领域的技术专家，而且是很资深的头部专家。重点请教一下戴总，中国的长征系列火箭伴随中国航天事业一同茁壮成长，中国长征系列火箭同时是中国航天事业的根基，2020 年长征八号的成功发射将在未来逐渐验证火箭可回收的技术，让我们看到整个中国航天商业化的非常多的可能性。2020 年中国商业航天在火箭领域中又有哪些技术取得关键性的突破？

　　戴政：在民营商业火箭领域，2020 年各个民营公司都取得了很多有意义的进展，甚至是有历史意义的突破。比如蓝箭公司，运载火箭研制的过程中，首次在大推力的液氧甲烷发动机中应用了泵后摆技术。

　　我给广大网友解释一下，火箭在飞行的过程中，实际是能够拐弯的，火箭不是直着飞上去直着下来，一定是逐渐拐弯，最后与地平线平行进入轨道。要让火箭进行一个拐弯的动作，是需要改变它的运动方向，有一种办法或者说目前主流的火箭采用的办法，是摆动发动机喷管的方向，让它推力的方向发生变化，我们叫「推力矢量控制」。如果有一些网友是军迷，听这个词一点都不陌生，歼 20、F35、F22 是世界上唯三的三款五代机，五代机相比三代机、四代机最核心的一点就是发动机的推力能够改变方向，它的发动机也是能够摆动的，在航空业里面也是叫做推力矢量控制。

　　大部分的火箭一开始就被设计成推力矢量控制的状态，这个推力矢量控制你要把发动机进行摆动，我们知道发动机本来个头比较大，重量比较大，特别在发动机上还有一个高速旋转的涡轮泵。高速旋转的陀螺能够在桌子上立着不倒，如果要改变一个高速旋转的东西的方向，是非常困难的。整台发动机包括带着涡轮泵进行摆动的时候，施加很大的功率，用很大的力。泵后摆的意思是不让涡轮泵参与摆动，在泵后进行摇摆，这项技术应该说是极大地精简了伺服机构的设计，或者说是降低伺服机构对功率的要求和出力的要求。当然它带来的技术难度是泵后是一个高压的状态。涡轮泵把推进器打到很高的压力，高压的软管要承受住摆动的功能。

　　总的来讲，它能够使发动机功率下降，同时让整个结构更紧凑，有利于整个火箭减重。这项技术应该说在我们国家原来的火箭上，特别是液体发动机火箭上用的比较少。最近在新一代里面开始应用，但是蓝箭是第一家把泵后摆技术引用到了液氧甲烷这个双低温推进剂的发动机上。这也是民营企业给我们国内的中国航天做的一个技术上的贡献。蓝箭公司还做了一个事情，选择了液氧甲烷推进剂，原来用的都是液氧煤油，液氢液氧，为了适应商业航天将来的发展方向——可重复使用，我们需要把推力进行大范围的调节。发动机在不同的推进器流量下都能够稳定燃烧，在发动机的推力室里面，可以简单理解为它是一个喷嘴，这个喷嘴要能在不同流量的情况下都能够稳定燃烧，这个是蛮难的一个事情。

　　最典型的像 Space X 旗下的猎鹰 9 号火箭，雷霆发动机为了实现可回收，推力能够调到 50% 以下。它这个喷嘴——针栓喷注器，它相当于一个活塞，随着活塞的运动，在喷嘴的头部能够改变喷嘴的出口面积，通过调整出口面积来适应不同流量的稳定燃烧的功能。这个创新应该说是一个很大的创新，很好的解决了原来大部分液体发动机，在固定喷嘴面积的情况下，以及大流量变化的情况下，无法稳定燃烧的问题。

　　我们把设计思想引入到发动机的研发当中，这也是我们国内第一个在液氧甲烷推进剂上应用了针栓喷注器并得到充分试车考核的一项技术。这个突破也是我们民营企业为中国航天做的一个技术上的贡献。其他的民营企业也是在可回收火箭上，包括动力系统关键技术上做了很多的验证和探索。总体而言，我觉得 2020 年的民营火箭企业也都在陆续的验证技术，并且交出各种各样成果的一年，整个市场的参与者也越来越多，市场也很活跃。这代表大家挺看好这个市场，说明这个市场空间比较大，大家也比较认可这个市场空间。

　　低轨卫星星座组网经过这样一个百花齐放的行业局面，越来越多的火箭公司的能力也得到了验证，少不了社会资本的支持，可以说民营公司在 2020 年逐渐成为中国航天的有利补充。

　　张奥平：戴总提到 2020 年商业航天在技术方面有很多关键的突破。中国商业航天领域得到了社会资本以及政府类资本的大力支持，使其能够快速“腾飞”。对于 2021 年商业航天领域又有哪些机遇和挑战，这个问题请丁总站在资本的角度下做一个分析？

　　丁润强：刚才戴总讲的突破，我也有很大的感受。航天领域有周期长的特点。周期长主要体现在研制周期和验证周期方面。从研制周期的角度来看，其不光是单点突破，还包含了动力系统和软件算法。从制备到硬件、软件，多方面集合在一起，便导致了其研制周期较长。

　　从验证周期方面来看，试错成本较高是验证周期较长的主要原因。虽然现在有很多地面的辅助手段进行仿真和实验，但发射机会和发射次数有限。研制周期与验证周期较长，导致了商业航天每想走一小步，都需要很扎实的积累与沉淀。蓝箭创立了很多年，是经过了长时间积累后，慢慢产生的结果。2021 年我认为有这些机遇和挑战，可以归纳为两点来讨论：

　　第一，单点突破。包括刚才戴总讲的蓝箭的事例，以及许多民营企业做了大量单点突破的典范。不仅仅是中国，国际市场也有这样的代表。举个例子，2020 年初银河航天发射了通信卫星、长光发射光学的卫星，包括天仪研发的雷达卫星等。这一个个典范在单点突破之外，代表国内民营企业在国际市场上已经在参与，这是第一个机会点。

（编辑：广安站长网）

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