2021年的第一件大事 给工程师发百万美金大奖

现在这个岗位的工作，虽然很忙，但处理完工作，我可以在很长一个时间里认真地做一些研究工作，以一个比之前更高的视野，去观察这座城市建设的发展，横向的，纵向的，然后去梳理，写一些报告——尽管需要适应各种各样的公文文体，但有时候我觉得现在做的工作也是研究的一种。

　　甚至从某种程度上说，我觉得加班对我来说，是能够扩展自己生命体验的一种最最偷懒的方法。我有时候不抗拒加班，纯粹是因为我也没有觉得有别的有意义的事情可干，我没有别的兴趣爱好，也不爱呼朋唤友。而且我确实能够看到，我写的一些文字报告会推动这座城市存在的一些问题得到改善，尽管具体事情可能不大，但我觉得，这一点还是很好的。

　　现在我 30 岁，面临的另一个问题是，想往更高处走，但体力已经跟不上了。因为工作太焦虑，我已经有一年时间月经不调，工作之余，我也不再像过去那样写影评，书也没有力气看了，更多时候忙完回到家，我就坐着发呆，我内心有想坚持的东西，但还是累，人是一种很撕扯的状态。

　　我身边大部分同事都像我一样加班，一样咬牙撑着，去拼一个更好的未来，但看得出，即使都 996，也分两种人，一种会说，我最近对区域经济的课题感兴趣，另一种会抱怨，今天脖子疼之类的。遗憾的是，我可能成为后一种了。

　　周程 24 岁大凉山某县城

　　快递员

　　“骑电动车时打盹，差点就被大车撞上”

　　我是 97 年生人，大凉山人，今年 24 岁，已经打过 8 份工了，当过理发店学徒，卖过水果，做过流水线工人，每一份工都不容易。为了和家人待在一起，我从成都回到县城，现在是一名快递员。

　　这个工作也不轻松，每天早上 8 点出门，夜里 10 点下班，一周上 7 天班，没有假日，这已经不是 996 了，我反倒羡慕能 996 的，因为我是 8107。我有两个娃，小的 1 岁半，大的 3 岁，这个月唯一一天休息，是因为我请假，大女儿要上幼儿园，我得去给孩子报名。女儿坐在我的电动车前面，我妻子坐在后面，这么一家人一起出去做一件事，已经是一年多前的事情了。

　　在我们当地，村子里的年轻人最普遍的选择就是去打工，我也是，所以去了成都。后来快递点已经决定开到我们县城了，一个朋友跟我说，县里缺一个送快递的人，工作会累，每周 7 天，但是晚上可以回家。我第一时间就答应了，甚至都没太关心每个月挣多少钱。当天回家我就告诉了我妻子，她也很开心，因为之前有一次，她在广西的酒店打了半年工，回家的时候，女儿直接喊她阿姨，把她给伤心透了。我们都是爱孩子的人，希望能陪在他们身边，从这个意义上说，我还是挺感谢快递员这份工作的。

　　县城不大，只有两条主路，房子都是依山而建，所以我早就把县城的道路摸通了，但很少有电梯，收快递和送快递都要爬楼，确实挺累人的。有一回一个人买了个冰箱，我一个人硬是把它扛上去了，5 楼，结果过了两天，那人又找过来，说要退货，我又把电冰箱从 5 楼扛下来。不过大多数时候，当地人还是挺客气的，因为他们也知道，整个县城送快递的就我一个人。

　　我没有底薪，全靠提成，最近公司对我们的好评率和准时率的考核更严格了，每次投诉都要罚款，所以最近气氛确实有些低沉。不过我很尽力在干了，觉得只要能每天回家睡觉，这些罚款就当成是在大城市打工时要付的房租吧。

　　唯独有一次，我那天干到了晚上 11 点，因为还帮着站点整理了货，太累了，沿着山路骑电动车回家的时候打盹了，前面一个大车差点就撞到我了。当时我摔在了山路旁边的灌木丛里，没有受伤，真是万幸，但想起来因为加班导致的这一幕，还是有些后怕。
 

尽管有销量撑腰，向高端转型的迫切与焦虑依旧在整个市场上到处弥漫。据悉，2020 年 7 月，魏建军曾写了一封公司内部信，细论“长城汽车如何挺过明年”，巧合的是，在内部信发出没多久，东风岚图、上汽智己和长安联手华为、宁德时代孵化高端新能源品牌的消息便不胫而走。

　　2020 年以来，疫情重创，补贴后退，这是新能源汽车变革的前兆，而该往哪个方向迈进，是包括特斯拉在内的大多数品牌尚未想明白的，毕竟每一步走错都可能影响未来数年的发展走向。
 

诚然，价格战不是谁想玩就能玩得起的。2020 年 12 月，特斯拉还与雅安锂业签订电池级氢氧化锂供货合同，约定从 2021 年起至 2025 年，特斯拉将向雅安锂业采购价值总计 6.3 亿-8.8 亿美元的电池级氢氧化锂产品。毫无疑问，此举意味着特斯拉的电池由采购逐渐转向自产。

　　或许对于国内的新能源品牌来说，比降价更恐怖是的是成本攻坚。以蔚来为例，有消息称，特斯拉降价 16 万，对蔚来的订单产生不小的冲击，尽管官方出面辟谣，但闲鱼上的订单转让却不遑多论，而蔚来的成本焦虑也愈发明显。

　　这几日，陆续有媒体称蔚来已经包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线。不止蔚来，对于任何新能源车而言，将三元锂电换成磷酸铁锂，直接能带来成本的下降。去年前 11 个月我国动力电池产量同比下降 13.8%，但磷酸铁锂电池产量累计达到 28.0GWh，同比上升 5.7%。个中缘由，不言而喻。

　　新能源车的定位“混乱史”

　　在科技圈有条令人哭笑不得的鄙视链，如苹果看不起安卓一样，新能源车自然也看不起燃油车。高端，是很多新能源品牌对自己最常见的标榜，这种看似有些虚荣且底气不足的自我定位也时常不经意地流露出来。

　　国内造车“三兄弟”都是高端定位的忠实爱好者。比如蔚来，李斌不止一次在公开场合表示自己要对标 BBA，甚至在制造与材料方面，他还拉踩过保时捷；理想的公关与特斯拉如出一辙，在创始人李想的社交平台上，怼大众与 BBA 俨然成了生活常态。

　　小鹏在 2020 年 11 月的总交付量为 4224 量，其中小鹏 P7 占比超过 50%，单月交付 2732 辆，定位高端新能源车的小鹏 P7 几乎是品牌的拉动性产品。但有意思的是，但所谓的高端并没有使品牌在新能源市场上如鱼得水，相反地，2020 年从某种定义上是平价电车的天下。

　　数据显示，去年 7 月份，五菱宏光 MINI 上市单月内的销量就突破 1.5 万，一度碾压特斯拉，到 11 月份，宏光 MINI 的累计销量高达 8 万台。无独有偶，长城旗下的欧拉黑猫也有出彩的表现，11 月份单月销量 9463 辆，排名第三，同比增长 415%。

　　事实上，五菱宏光们的逆袭很好解释。根据艾瑞咨询的调查报告，2020 年中国用户购买新能源车的用途中，“上下班通勤”占比 73.6%，“接送孩子家人”占比 56.8%，超过 90% 的用户对价格因素格外敏感。这种市场背景是平价新能源车一骑绝尘的关键原因，蔚来理想对高端的执着多少显得有些尴尬。

（编辑：广安站长网）

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